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Le sommaire
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Introduction

I) L'ORGANISATION DES TRANSPORTS ET L'EVOLUTION RECENTE DES TRANSPORTS EN FRANCE

A/ Les besoins
B/ Les modes de transports
C/ Les réseaux de transports

II) LES POLITIQUES DE TRANSPORTS ET LES TENDANCES REPERABLES EN FRANCE : OBJECTIFS, SCHEMAS, DIFFICULTES

A/ Une logique de plus en plus économique
B/ Des réseaux de transports intégrés à l'échelle européenne
C/ L'apparition de la logique environnementale

III) TRANSPORTS ET ORGANISATION DE L'ESPACE

A/ Les phénomènes dits « linéaires » (corridors, grands axes...)
B/ Les phénomènes dits « ponctuels » (les types de gares...)

Conclusion
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Résumé du document
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L'évolution des transports est un phénomène visible dans les pays industrialisés. Il y a une croissance des trafics et des besoins en transports. C'est ce qu'on peut appeler la croissance des mobilités pour les personnes. Cette croissance de la mobilité a été plus rapide que la croissance économique et démographique. C'est aussi le cas pour les transports de marchandise.
La croissance de la mobilité des personnes est liée à plusieurs phénomènes :
- La progression du taux d'équipement des ménages, avec la généralisation de la deuxième voiture par ménage. Projection : à l'horizon 2020, ces phénomènes vont arriver à saturation.
- Les caractéristiques de l'urbanisation et le phénomène d'étalement urbain, de périurbanisation participent à l'accroissement de la mobilité. On constate que les déplacements qui connaissent la plus forte croissance sont le résultat des habitants de banlieue. Les déplacements ont augmenté en nombre et en distance. Le trajet moyen des déplacements est plus important qu'auparavant. En 10 ans, de 1990 à 2000, cela a augmenté de 40% à la fois pour le motif de déplacement domicile travail, mais aussi pour les loisirs et autres.
- La diminution du temps de travail. En effet avec les 35 heures, les populations ont plus de temps libre. Ainsi, le travail ne représente plus que 14 % de la vie d'un citoyen français.

Les projections montrent que les besoins de transport de personnes vont continuer à augmenter et devraient se stabiliser dans une vingtaine d'années, pour plusieurs raisons :
- Le vieillissement de la population, car plus on vieillit, plus on a tendance à moins se déplacer.
- Avec la mise en place de certaines maîtrises de l'urbanisation, avec le retour à la ville compacte, dense. Par exemple, depuis peu, on remarque que la population des centres-villes augmente.
Cependant il y a deux variables : la croissance économique et le prix des carburants.

En ce qui concerne les marchandises, la croissance des besoins est également rapide.
La croissance annuelle moyenne en pourcentage de 1980 à 2002 est de 1,8%, pour atteindre 314 milliard de tonnes-km (Projection : 2002-2025 : 1,5% en moyenne) ()

Extraits

[...] Les phénomènes dit ponctuels (les types de gares ) Cela concerne surtout les gares TGV. L’apparition du TGV a eu deux effets : raccourcir les distances temps, et créer de la concurrence au transport aérien. Mais un autre impact concerne les gares. On observe ainsi plusieurs types de gares TGV : - La conversion d’une gare existante en espace péricentral, c’est le schéma de Lille ou de Marseille, où les gares sont utilisé comme un élément d’aménagement, Euromeditérranée pour Marseille et EuraLille pour Lille. - Localisation des gares en périurbain (Lyon par exemple). [...]


[...] - Des réseaux plutôt denses, des infrastructures importantes, marqués par une centralisation des réseaux dont les modes de gestion, les opérateurs principaux ont changés dans la période récente. II. Les politiques de transports et les tendances repérables en France : stratégie, plans et schémas Il y a 4 principales logiques : - Economique, une logique d’entreprise (différence entre le service public ou la rentabilité). Cela peut définir différent choix en fonction des objectifs. - Des logiques d’aménagements du territoire, c’est-à-dire faire des choix de politiques des transports pour provoquer ou accompagner des mécanismes de développement et d’aménagement. - Une logique d’intégration européenne. - Une logique environnementale. [...]


[...] Il y a un phénomène de dérégulation, les opérateurs se transforment (exemple de la SNCF). Dans ce contexte la relation entre les transports et l’aménagement du territoire change. Un des aspects est l’intégration européenne des réseaux de transport. Les transports de voyageurs comme les transports de marchandise sont de plus en plus conçus comme étant intégré à l’échelle européenne. I. L’organisation des transports et l’évolution récente des transports en France 1 Les besoins L’évolution des transports est un phénomène visible dans les pays industrialisés. [...]


[...] Le transport routier est plus éclaté que le transport ferroviaire. On peut prendre l’exemple des transports par car qui peuvent dépendre des entreprises, du scolaire, de l’interurbain, de l’urbain, de la commune, de l’intercommunalité Ainsi que de la multitude des transporteurs privés. En matière ferroviaire, la logique économique prend le dessus. Car il y a la question de la dette, du financement. En effet, la SNCF a accumulé une dette à l’égard de l’Etat et des banques liées à la modernisation du réseau et à la gestion du réseau existant. [...]


[...] Les entreprises industrielles externalisent les fonctions logistiques de plus en plus souvent. Les systèmes productifs reposent sur des notions de juste à temps c’est-à-dire que l’on remplace dans la l’industrie : la production, le stockage, la distribution par une chaîne intégrée et continue où les marchandises sont acheminées au moment où c’est nécessaire dans une chaîne de production ou au moment où elles sont vendus, d’où la croissance de la fonction logistique. Il y aussi, une séparation spatiale des filières de production. [...]

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Informations sur le doc

Date de publication
22/07/2007
Langue
français
Format
Word
Type
dissertation
Nombre de pages
9 pages
Niveau
grand public
Consulté
49 fois

Informations sur l'auteur François S. (étudiant)

Niveau
Grand public
Etude suivie
droit des...
Ecole, université
AIX EN...
Note du document :
         
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