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Le sommaire
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Introduction

I) Quel futur pour la carte de l'Europe ?

A. Les sous-jacents fondamentaux
B. Les conséquences en matière de différenciation des dynamiques régionales
C. Le discours polycentriste

II) La maîtrise des problématiques environnementales et énergétiques

III) L'avenir de la place de l'Europe dans le monde

IV) Quel futur pour la construction européenne ?
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Résumé du document
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Si la révolution industrielle a profondément marqué la géographie européenne, les mutations survenues depuis la fin de WW2 ont été plus radicales encore. La RI a multiplié les usines, entrainé une croissance des pop urbaines, et un développement du réseau ferroviaire mais les villes restent bien délimités et les usines concentrées près des puits de mines et des voies de communication. En revanche, la périurbanisation et la rurbanisation actuelle ont estompés la différence entre villes et campagnes. Les infrastructures ont bouleversé, uniformisé et banalisé les paysages. Il s'agit donc ici d'examiner le contexte politique et économique dans lequel se sont inscrites ces mutations après WW2, avant d'examiner leur impact sur l'évolution des structures spatiales ()

Extraits

[...] dans bassins d’industrie lourde des pays de l’ex-URSS, sans le volant régulateur des services non- marchand (Haute-Silésie, Bassin du Jiu en Roumanie, Donetz en Ukraine, Oural - Les spécificités textiles chaussure et confection) se sont affaiblies dans les parties centrales de l’Europe, mais survivent parfois dans la haute technologie (sud de la Flandres occidentale). Elles restent présentes dans les espaces intermédiaires et les franges de l’Europe (Vosges, Loire, Nord et centre de l’Italie > Benetton). La confection roumaine et polonaise travaillent beaucoup pour les secteurs de la mode en Italie et au Danemark. - Agriculture (et construction) sont spécifiques des régions périphériques (poids relatif élevé de ce secteur par défaut d’autres activités productrices). Dans ces zones, la productivité par actif est faible (Pologne, Roumanie, Ex-Yougoslavie). [...]


[...] Fin XIXe, les trains de plaisirs, mettent à disposition des classes moyennes des escapades autour de la mer. Quelques stations accueillent une clientèle privilégiée (Biarritz, Nice, San Remo, Lugano) avant l’apparition du tourisme de masse. Dans les années 60’ : tourisme de mase sur les côtes méditerranéenne et les îles (Baléares, canaries, Crète, Rhodes En montagne, le tourisme d’été a d’abord dominé, et les sports d’hiver se sont démocratisés dans les années 60’. Le tourisme culturel et urbain a aussi pris une importance considérable (festivals musicaux, grandes exposition, rénovation urbaine muséifié et nouveaux musées : Barcelone, Bilbao, Glasgow Les parcs à thème (Eurodisney : 12M de visiteurs, Europa-Park à Bade) attirent des foules de toute l’Europe occidentale. [...]


[...] de la Finlande, et le S.W de la suède. D’autres régions centrales sont orientées vers les activités de haute technologie industrielle (mécanique, auto, électricité, chimie) : bassin de la Ruhr, S. de l’Allemagne, Rhône-Alpes, N. de l‘Italie, S. de la Suède. Certaines concentrent des activités de conception : Sud de l’Allemagne. D’autres régions riches sont caractérisées par une agriculture efficace et intensive, les industries légères et les développements commerciaux : Autriche alpine, Nord et centre nord de l’Italie, pays valencien. [...]


[...] On y trouve aussi des vieilles régions d’industries lourde ou d’extraction, caractérisées par un fort développement du tertiaire non marchand. Les niveaux les plus aigus de retard se trouvent dans les nouveaux pays membres de l’union (surreprésentation de l’agriculture, taux élevés de chômage, spécialisation industrielle) mais aussi dans les espaces ultra périphériques. A l’intérieur de l’UE, ces régions de grande périphérie ont les taux de croissance les plus élevés , mais leur retard est tel qu’ils devront se maintenir pendant plusieurs décennies pour rattraper le niveau moyen européen. [...]


[...] Quant au capitalisme italien, il est tiraillé entre des positions contradictoires D. Frontières et coopération transfrontalière dans l’Europe contemporaine Les balbutiements des 1eres marques de frontières en Europe remontent au XIIe mais leur mise en place ne s’affirme véritablement qu’aux XVIIe et XVIIe siècle. Avec la RF, les frontières deviennent des limites de citoyenneté : elles se linéarisent et leur impact se renforce. Ces frontières sont parfois affirmées comme naturelles, alors qu’elles ne reflètent que des rapports de force politique inscrits dans l’histoire. [...]

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Informations sur le doc

Date de publication
11/08/2010
Langue
français
Format
Word
Type
dissertation
Nombre de pages
8 pages
Niveau
grand public

Informations sur l'auteur Julien B. (étudiant)

Niveau
Grand public
Etude suivie
droit des...
Ecole, université
BREST - UBO...
Note du document :
         
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