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Le sommaire
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Introduction

I) Quel futur pour la carte de l'Europe ?

A. Les sous-jacents fondamentaux
B. Les conséquences en matière de différenciation des dynamiques régionales
C. Le discours polycentriste

II) La maîtrise des problématiques environnementales et énergétiques

III) L'avenir de la place de l'Europe dans le monde

IV) Quel futur pour la construction européenne ?
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Résumé du document
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Si la révolution industrielle a profondément marqué la géographie européenne, les mutations survenues depuis la fin de WW2 ont été plus radicales encore. La RI a multiplié les usines, entrainé une croissance des pop urbaines, et un développement du réseau ferroviaire mais les villes restent bien délimités et les usines concentrées près des puits de mines et des voies de communication. En revanche, la périurbanisation et la rurbanisation actuelle ont estompés la différence entre villes et campagnes. Les infrastructures ont bouleversé, uniformisé et banalisé les paysages. Il s'agit donc ici d'examiner le contexte politique et économique dans lequel se sont inscrites ces mutations après WW2, avant d'examiner leur impact sur l'évolution des structures spatiales ()

Extraits

[...] Fin XIXe, les trains de plaisirs, mettent à disposition des classes moyennes des escapades autour de la mer. Quelques stations accueillent une clientèle privilégiée (Biarritz, Nice, San Remo, Lugano) avant l’apparition du tourisme de masse. Dans les années 60’ : tourisme de mase sur les côtes méditerranéenne et les îles (Baléares, canaries, Crète, Rhodes En montagne, le tourisme d’été a d’abord dominé, et les sports d’hiver se sont démocratisés dans les années 60’. Le tourisme culturel et urbain a aussi pris une importance considérable (festivals musicaux, grandes exposition, rénovation urbaine muséifié et nouveaux musées : Barcelone, Bilbao, Glasgow Les parcs à thème (Eurodisney : 12M de visiteurs, Europa-Park à Bade) attirent des foules de toute l’Europe occidentale. [...]


[...] Malgré une planification centralisée, et les tentatives de spécialisation de chacun des pays membres, le COMECON ne parvient pas au même degré d’intégration que celui qui s’est réalisé en Europe occidentale. Une fois passé la phase de mise en place, la perte progressive d’efficacité de l’appareil productif entraine un désenchantement croissant envers le système socialiste. En Pologne, ce mécontentement est encadré par les structures de l’Eglise, qui a gardé un fort pouvoir de mobilisation populaire. Dans d’autres pays, il est sévèrement réprimé (Roumanie de Ceaucescu). [...]


[...] En ce qui concerne leur construction, les considérations géopolitiques pèsent beaucoup dans le choix des projets B. Le trafic des personnes Le développement de la péri urbanisation, et des déplacements domicile-travail, des voyages d’affaire et du tourisme, ont fait exploser les kilométrages parcourus. Dans les régions métropolitaines les plus encombrées, les lignes régionales de chemin de fer regagnent en importance (RER autour de Paris, S-Bahn autour de Berlin, RER bruxellois en construction). Pour le trafic longue distance, les Trains à Grande Vitesse (TGV français, ICE allemand, Pendolino italien) gagnent des parts de marché. [...]


[...] Jadis handicapés par leur situation, elle en tire aujourd’hui de nombreux avantages. Ces zones qui étaient des culs-de-sac, revendiquent aujourd’hui des statuts de portes (gateways), et apparaissent comme des pionnières d’expériences internationales de redéploiement économique. C’est le cas du pôle européen de développement (PED) qui a bénéficié d’une importante manne européenne pour assuré e développement d’une région sidérurgique sinistré, couvrant Longwy en France, Athus en Belgique, et Rodange-Pétange au Grand Duché. Des conurbations transnationales se constituent dans les parties les plus denses et les plus intégrées. [...]


[...] Les évolutions du cadre politique et économique Après WW2, l’Europe est exsangue (42 millions de victimes européennes), réseaux de transport et campagnes ont été bombardées, les finances des états sont au plus bas février 1945 : Yalta, l’Europe est partagée entre deux sphères d’influence (coupure qui devient très vite étanche) A. Le contexte social, politique et économique à l’ouest L’Europe occidentale, au sortir de la guerre, est soumise à une double contrainte politique : la crainte de la diffusion communiste et l’hégémonie militaire et économique américaine. 1947-1952 : Plan Marshall : New deal (Roosevelt) : OECE (puis OCDE) : conseil de l‘Europe. Les politiques Keynésiennes, liées a développement de la production de masse (fordisme), assurent une croissance rapide de la production et de la productivité industrielle européenne. [...]

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Informations sur le doc

Date de publication
11/08/2010
Langue
français
Format
Word
Type
cours
Nombre de pages
8 pages
Niveau
grand public

Informations sur l'auteur Julien B. (étudiant)

Niveau
Grand public
Etude suivie
droit des...
Ecole, université
BREST - UBO...
Note du document :
         
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