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Le sommaire
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II) LA SOUFFLERIE

1/ Définition
2/ Les enjeux de la soufflerie dans la Formule 1
3/ Les avantages d'une étude en souffleries

III) UN FACTEUR PRIMORDIAL, L'AERODYNAMISME

1/ Explications techniques (définition de l'aérodynamisme)
2/ Les parties de la Formule 1 influant sur l'aérodynamisme
3/ Les conséquences de l'aérodynamisme sur une Formule 1

Conclusion générale
Conclusion personnelle
Bibliographie
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Résumé du document
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La Formule 1 est un sport de compétition automobile qui demande à respecter de nombreuses normes imposées par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile).

Extraits

[...] Ainsi le poids des Formules 1 sera revu à la baisse, on passe de 600kg à 550kg. Mais le point le plus important dans les modifications apportées par la FIA est bien sûr la forme de l’aileron arrière. Le CDG (Centreline Downwash Generating) ou le double aileron devrait réduire la traînée aérodynamique tout en donnant à la voiture un appui aérodynamique quasiment équivalent à celui d’aujourd’hui (ces notions seront vues dans la partie suivante), cet aileron devrait apparaître d’ici 2008, s’il n’y a pas de changement. [...]


[...] C’est pourquoi sa position de conduite est la plus basse et la plus allongée possible. La construction du siège est très minutieuse et se doit d’être parfaite, ainsi pour atteindre cette perfection, le pilote s’assoit dans le poste de pilotage sur un sac où l’on injecte de la mousse à l’intérieur de ce sac par une valve, le pilote reste en place jusqu’au durcissement de la mousse. Le moulage est ensuite découpé, lissé et renforcé avec de la résine. Il épouse alors parfaitement le corps du pilote. [...]


[...] Le reste du châssis est formé par la fixation du moteur et de la boîte de vitesses. Le Bloc Moteur Bloc Moteur de la Renault F1 R27 Lors de la conception d’un moteur de nombreux éléments importants sont à étudier, nous avons donc listé ces éléments. Les éléments importants à étudier lors de la conception d’un moteur : - Les vibrations : pour limiter les vibrations du moteur, les ingénieurs jouent sur la longueur des conduits d’admission et d’échappement. Une fois maîtrisées, elles permettent un meilleur remplissage d’essence, ainsi qu’un meilleur échappement. [...]


[...] Il sert aussi à diriger les gaz d’échappement qui passent la plupart du temps à cet endroit. - L’aileron arrière L’aileron arrière est la partie de la monoplace qui procure le maximum d’appui. Mais en conséquence, il génère des turbulences importantes qui nuisent à l’efficacité générale, et ce quel que soit le braquage utilisé (beaucoup ou peu d’appui). Le but est donc de réduire au maximum ces turbulences sans nuire à l’appui procuré par l’aileron. On remarque aussi les petits ailerons devant les roues arrière, qui sont plutôt destinés à éviter les turbulences et la résistance qu’elles pourraient générer. [...]


[...] Mais malheureusement les roues posent encore problème, en effet étant dépourvues de carénage l’écoulement de l’air y’est mauvais à cet endroit et ralentit donc l’automobile. D’ailleurs les ailerons sont encore trop imposants et ces éléments laissent finalement à l’automobile une traînée encore peu extraordinaire. La force de traînée, la force de portance et la force de l’appui aérodynamique ont toutes trois une expression littérale qui leur correspondent: - La force de traînée s’exprime par la relation suivante : Cx.p.S.V².1/2 La traînée évolue en fonction de la moitié de la masse volumique de l’air déplacée, de la surface frontale du véhicule, du Cx et du carré de la vitesse. [...]

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Informations sur le doc

Date de publication
20/08/2007
Langue
français
Format
Word
Type
fiche
Nombre de pages
26 pages
Niveau
grand public
Consulté
42 fois

Informations sur l'auteur Monsieur D. (étudiant)

Niveau
Grand public
Etude suivie
droit des...
Ecole, université
PARIS -...
Note du document :
         
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